写于 2017-02-03 14:02:05| 明仕msbet888亚洲手机版| 国外
Notre-Dame-des-Landes之战继续进行;它导致,上周末,反对南特附近的新机场项目的示威者爆发无数>>阅读报告:针对机场的抗议诺特尔达梅 - 代朗代升级在这场战斗中,环境保护主义者认为,这是建设支持给定这样何塞·博韦无用的争论,邀请法国国际米兰,周四,2月20日举行,这是没有必要兴建第二跟踪他的话:“有在南特没有饱和到机场跑道比有四分或五次以上的乘客具有相同类型的基础设施不够,非常大的国际机场更多的“南特”为什么说法是适度:南特的城市已经具备了一个新的基础设施的倡导者太小机场;足以让他的批评,我们不会在这里决定复杂的问题它的用处还是不行,划分专家多年,但试图利用的兴趣在尺寸和相同或更好的流量的特定点,欧洲机场他们的数量与南特相同? 1 /等效尺寸机场有两条跑道几个数字开始:在南特现有的机场举办2013年,3.63万人次,这在法国班第10,落后博韦,波尔多,巴塞尔 - 米卢斯和图卢兹它有一个轨道,具有尺寸2900米,以确保在2012年,所有起飞和着陆,共有51846个运动(起飞或着陆)在南特飞机最后,实际是机场候机楼,欧洲机场的43512平方米数是在交通方面等同,即南特这是在法国(3952000人次,2013年)博韦机场的情况下,毕尔巴鄂,西班牙(380万美元),贝尔法斯特,英国第一比较图,我们可以看到以下(402万),这四个机场,等同于南特的交通,有良好两条曲目,而不只是一条<Pourquo我有两条曲目?几个原因:首先,交通更方便管理课程则经济原因公司:两条轨道意味着飞机正在路要走 - 和煤油燃烧 - 从机场起飞前往最后,两个轨道提高了安全性,因为该机场可以保持打开,即使是在堵两个2 /只有一个轨道主要机场之一的情况下?这是例外,而不是规则中号波夫不比较南特和相同尺寸的机场:他断言,“有四点,五倍更多的乘客非常大的国际机场有相同类型的基础设施”因此有时单轨据畅快研究的3卷“趋势空中交通”欧洲组织欧洲航空安全组织,负责协调欧洲机场的一些特点,有,2006年,757条轨道在528选择欧洲机场几乎所有528个机场都有一条跑道,130条有两条跑道,32条有三条跑道,七条有超过三条跑道。南特,每年20个40 000班次之间,有33例,其中设备归结为一个单一的轨道,对19在两个轨道都存在,4三场奔跑,和u没有人有四条轨道四,五次以上的流量比南特机场,这相当于每年12至13万人次,日内瓦机场,汉堡,尼斯和马拉加,西班牙的一个如果日内瓦机场有许多一个轨道,这是唯一的样本汉堡一个有两个,如尼斯马拉加也有两个实际上,男博韦无大概指的是日内瓦的情况下,经常被周围南特机场提供研究,但他没有提到,这是与这种贩卖机场例外正如所见台以上,超过年产5点起飞的飞机,在总共42个机场中,只有四个终端只具有一个轨道,对22谁有两个,和14有三个女士波夫也因此不能完全错误的,但它是不正确的:只有一个轨道是远离规范,在欧洲大多数主要机场其他地方,圣地亚哥机场,例如,最重要的与单一了解世界,但是,欢迎近18万人次,每年,但最重要的结构至少有两条轨道,对于成本,交通和安全塞缪尔·劳伦斯举报此内容不合适的原因,这是博客致力于事实验证对政治没有思想辩论或政治论坛的地方,我们检查有关从四面八方鉴于武装分子极少数的侮辱或威胁意见雪崩个性我们已经决定采用更严格的审核政策:只会对该笔记发表评论,并以正确和尊重的方式撰写,不得有任何侮辱或侵略。旨意被删请理解另一方面,如果我理解第2表的数量,南特26K年度离港因此位于较低的范围内的20K-50K范围或大部分机场n“的只有一个只是有效地记录道m波夫的说法因此没有,但最终在这篇文章中给出的数字并不能证明(恰恰相反),以2个曲目这本来是有趣的过渡有轨道上乘客人数为起飞的数数的对比表,而不仅仅是与其他五个机场的比较,所以,是不是非常有代表性@Thomas S作为在指定最初,本文不寻求解决的有用与否的一个新机场,但检查大型机场是否拥有一个轨道,我只是让这句话下面句子的问题:乘客比南特在欧洲的同等数量的大多数机场打算两个轨道,“这是在更多的相关所示,在我看来,比较南特所有其他同等客流机场(为处理完毕而不是起飞的数量),只有5人都会那么我同意文章的其余部分的比较表明,主要机场一般有两个或两个以上轨道和M的比较做关于若泽·博韦是否正确有关的事实,主要机场有一个单轨文章时博韦不是除了非常相关的是基于错误的数据很明显,这有无关的实用性与否的一个新机场的问题,这种所谓的“客观性”不过,如果客观性无关,它是什么呢?站立不是更容易吗?你最好破译目前机场的饱和杰克斯·奥克西特的话,评估异想天开约会,替代程序atterrissges很少使用和展览的处理计划噪音🙂谨防过快的比较:博韦说有机场跑道2是有点夸张,因为只有一个是大到足以容纳飞机的经典路线......因此,在博韦事实可以被认为是一个单一的跑道南特机场二级跑道博韦做,实际上约700米,这是太短了,即使是普通型中程737我想,它必须与设备ATR使用的安全运行仍然是对经常光顾这两个机场,即使是博韦的机场已经重做了近九个,它还远没有能力,对南特的,我们也必须知道,一个轨道的单一维度是不够的,以确定其审批和能力,但我没有信息“在与交通等效机场南特的,或20-50之间40000每年离港,有33例,其中设备归结为一个单一的轨道,对19在两个轨道存在,“是让许多专家认为,目前机场是相当足够的@Desnault实际上,跑道是许多其他的:终端尺寸,飞机存储空间等也是重要的参数乘飞机来到南特,有一个非常有效的电流端子,常常几乎是空的......除了南特机场(电流)于2011年... HTTP评为最佳机场的欧洲:// wwwouest-法国FR /机场南特-atlantique-elu-best-european-airport-298638请记住,NDDL的“项目”可以追溯到1967年......与蓬皮杜一起!我不知道我给我的消息来源,机场(电流)南特是在2011年当选为欧洲最佳机场 - 在这里:HTTP:// wwwouest-法国FR /机场南特大西洋洗脱最佳机场欧洲298638感谢当然,文章的透镜间距是“解码” M·博韦的肯定当然,应该投入的角度有点这一说法,但是,第一个参数不消除而且优化当前站点保持单一轨道的可能性,这就是主题的很偏方面ND朗德在其他文章M次肯普夫有以及拆解机械懵了,浪费的,模糊的,现在clivante导致想建立这个机场......这是另一次的世界!如图所示@Michel强调第二段和评论重申,这篇文章没有什么反对,决定在机场是否应该建这个博客是事实的验证,以及有关中号波夫是种夸张,不让它自动合法的项目,到目前为止,请饶了我们这样的长篇大论,我们在这里巴黎表示没有位置贵妇人des Landes酒店@解码器对不起,如果确实是南特28000个运动/天范围30到50看起来非常随意而且,在我看来Beauvais(比Nantes多10%的动作)只有一条轨道可用;事实也的博客中指出的航空交通的发展(题外话OK)在10年,15年是运营商和飞机制造商@Charles迈克尔·博韦具有适用于小型设备的轨道中,n中的禁忌话题不是“无用”据南特每年,而不是每天和M·博韦说机场51846个运动(起飞或aterrissages)“四,五次的交通”过失南特的错误数字,我将不得不每天检查来源,而不是每年!致命的吸引力夸张博韦-Tille的,在那里我学到了以前的生活中飞(当它是一个沉睡的机场线DC3货物到英国和章程在阳光下的岛屿,和巴黎,伦敦在市场上开始和结束教练)最廉价的具有可用于商用飞机(东北/西南)无着陆辅助南北跑道和一条跑道不到1000米,是根据风吹开来的,只吹不喜欢侧风的小型飞机我猜今天它不再有用了;管理跨交通是非常复杂的追忆:博韦,清除巴黎机场的土地危机,有一个完整的团队控制塔,尤其是年轻的检查员今天,他们很可能仍然存在(而女儿,C是一个非常自交系和家族企业),但有少闲暇**这是为世界更多的时间**是过去的好时光,当mondefr在下山的种族与Libe本文以及这些交换通过照亮一部分,但如果我的理解,这个项目已研究过,和任何1一系列的法定程序,导致验证在所有利益攸关方肯定会代表以及最近的方法因此,一旦代表们决定了法律,大多数人做出的决定,就像所有人的婚姻法一样应适用不要拿东西是无法媲美的婚姻都是一个公民先进旨在授予的一切权利类似NDDL机场是一个工业项目,昂贵的公共财政和实用性在南特值得怀疑你已经活10年里,我可以向你保证,NDDL下有一个非常严重的事故在南特的中心一天罚必要这几乎发生在几年前,当时一家来自南地中海公司的波音公司走近几十米外的布列塔尼环线公路......令人印象深刻!我还认为,每一方应事先明确,如果他生活或者不在卢瓦尔河AtlantiqueCela允许通过相关意见快速排序,或不...哦啦啦,还是人们的幻想如何让他们说服自己已经参加没有发生这种近年来的唯一事件是在2004年它涉及在深夜抵达2:20航班),在非常恶劣的天气事件的BEA报告中指出,志不:HTTP:// wwwbeaaero / docspa / 2004 / SU-f040321 / PDF / SU-f040321pdf此刻飞机最低的是在FACS和小港口,南特北,飞机随后提出的,并在英国的转向是3000和4000pieds之间(1000和批发1200米之间),我邀请你来检查的城市概况的曲线,报告第58页的地图和61这很清楚就像猎人打折了一样在机场的晚上,几周前大约23小时左右看起来很好,我想我们必须能够找到看到他在cheviré桥下的人! 😀啊,我们应该考虑哪些意见相关? - 住在44岁的人,因为他们比任何人都更了解这个地区? - 或者那些不住在44日的人,因为他们不是法官和政党,不受当地影响力的影响?否则,我出生在勒芒,但我住在萨瓦:我必须对勒芒的24小时的意见,或者更确切地说,对电梯的权利? @ Basilic87:从南飞机越过湖Grandlieu从东北“刷”将到达飞机(TBC)塔,英国将回落太低,但它可能随时随地发生概率很低,以至于你的异议并不重要我在南特生活了30年最后,噪音污染飞机并不是10年前的所有...... NDDL项目超过了富裕和少数消费者!......我不知道如何生活在大西洋卢瓦尔省的事实不会给一个有趣的观点对我来说,我住在南特(布列塔尼塔是在我家门口),我我不是因为离了的事实,这将花费一大笔钱新机场,这是离我家很远,我不希望在我的旅行增加一个小时(双往返)(不计算成本运输)在aeropor上的数字战斗T,则没有任何意义无疑可以增加流量对于某些用途(轨道,码头,基础设施,停车场,...),但南特机场仍将是一个省会城市,它是第6城市法国虽然新机场将具有区域性,但这就是它所带来的所有差异如果只是在阳光下发送一些棕褐色的游客我明白我们仍然处于现状但是“真正的挑战是提供的区域(三角形南特 - 昂热 - 雷恩和周边地区,布列塔尼大的一部分)机场与一个真正的欧洲维度,那就是机场的规模也不轨道的数量,也没有停车的数量,但它将消耗的旅客池所以所有这些数字的争议只是虚假的论点NDDL是一种政治意愿,服务于一个大的区域其余的将是那不必要的palaver群岛比如它是否是更好地保护蝾螈NDDL或迁徙湖大广场还有的......放弃该项目的成本问题:其实反对者认为成本投资(私人保健),还放弃将造成巨大的成本(有一个与经销商...合同)和所有谁被补偿业主(请记住,大部分土地现在被擅自占地者占领了,他们会偿还吗?更糟糕的是,那些已经获得了这些福利但留在土地上的人,他们会为那些为今天的职业而购买土地的社区做出赔偿吗?感谢您的评论真正的问题是这个当然,重要的是提供了一个平台,“中心”的区域,这将是有趣的知道,如果雷恩的居民满意自己的手推车机场圣雅克,停留在家庭相信NDDL会给一个维度区域机场基础设施100%虚幻建设一个更大的机场40公里从“老”不会带来南特从布雷斯特或昂热在法国只有一个值得名字的中心,它戴高乐是,它总是会NDDL建成后,将有来自更远的地方没有更多的目的地或乘客(当然,如果南特来自更远的他们...),甚至情况就是如此,没有什么可以阻止在Nantes Atlantique这样做,如果没有一点可以20年,可以建立一个TGV站和/或与市中心的快速链接,因为它存在于St Ex,但不,仍然是海蛇NDDL使该地区陷入不稳定状态...... 45年我生活在44🙂JM中,你的观点很有意思,而且可以肯定的是,今天我们不能在没有考虑到经济和社会现实(包括失业),但不幸的是,我担心你的分析是不完整的,只要一片湿地的破坏是什么inchiffrable这样的损失是巨大的,这些罕见的地区法郎与世界有至关重要的功能,无论是在水净化,生物多样性及其对周围农业区的影响方面,我们都说真正的“工厂”是自然的,能够直接或间接地从容易和丰富的食物什么仍然是一个至关重要的需要,对吧?使用这笔横财将创造大量的就业机会和可持续,通过回答一个疑问迫切需要无法重新创建湿地,除了需要支付的金额可怕的,并以较低的结果,沼泽周围圣母院是如此有趣的经济,社会和人类......没有人植入(农民)几个世纪所以事实上,这个地区没什么特别的,只有找到借口后来十年没有了将有更多的大众航空,最有可能,唉或不,但这是事实这是一个事实?空中客车公司在南特和圣纳泽尔的八年订单,这是一个幻想?唯一有趣的比例是飞机的运动(必须小/平均给定长度),与1或2个轨道相关如果有2个控制到达(优先级)并且离开很容易在一个,它是另一对袖子,不会使它失败加一个;但问题出现对于机场的建立,很明显有必要将其从有人居住的区域移开A证明了首尔尼斯的“海上”建筑的倾向(如果可能的话)大溪地,马埃岛等以及香港;其中一个有每次我们basilic87了她的电话号码时开怀大笑......但波夫问题吧,好像叫孟山都的意见对生物波夫文化具有也许夸张,但他把聚光灯一个现实的问题其复数是有风险的,但不一定是假的,因为在文章参考日内瓦和圣迭戈实际上解码文本所做的,我觉得你只是偏向这足以指出,双轨机场有一些优势,何塞·博韦未能点,但它至少是资产负债表,往往解码,带来客观的内容的权利,但叶也反映偏置解码器是偏见......和博韦“可能被夸大了?对你来说,权利应该是一条曲线,反之亦然(尤其是恶习!)感谢这个博客给我们提供了事实和数据。总是更好地做出判断,了解事实,